• 电话:400-000-0000
当前位置:主页 > 资讯中心 >

中国青年报:让座并不能增加哪怕一个座位

文章作者:采集侠 上传时间:2018-09-14

  让座并不能增加哪怕一个座位

  女孩没让座,遭到一名老人揪头发殴打;另一群老人则举牌号召为年轻人让座。最近,发生在郑州的两则关于“公交让座”的新闻,引起各界热议。“让座展示了郑州老人形象”、“老年人让座,没必要”、“礼让年轻人的最好方式是乘车避开高峰期”……一时间,各种观点云集。(《大河报》3月20日)

  这座位让还是不让、谁给谁让,的确是个问题。尊老和爱幼、道德和权利,好似天平的两端,让处于中间的人们备感纠结。此前,对于老人殴打没让座的女孩,舆论一致站到女孩这边,认为年轻人也有坐公交车座位的权利;如今,老人反过来给年轻人让座,公众再一次为难了。报道中,20名乘客继续站着,无一人理直气壮地坐下,想来也是深知年迈者比自己更需要座位。

  对于让座,公众一直在试图寻求一种平衡,引导各群体之间相互理解、互相体谅。诚然,让座可以成为公交车上一道亮丽的风景,融化陌生人之间的坚冰。但在座位紧张的情况下,无论怎么让来让去,总有人要站着,随着车厢里的汹涌人潮颠簸起伏。

  呼吁乘客让座,强调的是一种道义责任,也是一种资源的重新分配,但无法解决人多座位少的问题。公交车超载不仅仅是乘客乘坐不舒适,还会增加驾驶员操控和乘客紧急逃生的难度,带来偷盗、性骚扰等治安问题。这些也不是倡导让座就能解决的,而必须跳出道德范畴,从资源供给、秩序规范等层面破题。

  香港、新加坡、东京等国际大都市,城市公共交通出行分担率普遍在50%以上,有的甚至高达70%,而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。尽管各级政府一再强调公交优先战略,但挤公交的痛苦感受,让很多人望而却步,转而购买私家车代步出行,进一步增加了城市交通拥挤状况。因此,必须完善城市公交基础设施,加大公共投入,提高公交运力,改善超负荷运转现状,让乘坐公交出行真正成为一种享受。

  同时,应修改“永不超载”的公交标准,推进城市公交的规范化、制度化发展。根据1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》,城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数,即1平方米内只要不超过8人就不算超载。事实上,公交车再挤,1平方米也很难挤下8人。当超载标准高到了天花板上,车厢内的拥挤不堪就成了浮云,有关部门自然缺乏动力去改变公交困局。当下,亟待加快公交规范标准体系建设,倒逼公交部门增加线路、班次,真正落实公众优雅乘车、舒适出行的国民待遇。

  此外,许多退休在家的老人,还要每天早上和上班族一起去挤公交车,为的就是公园、广场晨练。这一方面加剧了公交资源的紧张,也给老人自身带来安全风险。为什么不能多建一些社区公园,让老人在家门口就能锻炼身体、自娱自乐呢?让座看似车上的问题,却与城市配套设施有着紧密联系。目前在城市化建设中,一些地方只注重商业区、CBD、高档住宅的开发,忽视了公共绿地、小区广场、街心花园的配套,不舍得拿出寸土寸金的土地来建设。破解让座难题,就需要管理部门端正理念,真正以人为本,完善城市配套设施,为公共交通减负。(张枫逸)